在近参观的8个工厂中，《今日起重机》的Stuart Anderson亲眼目睹了中国起重机产能的实际情况。这一巨大产能达到了中国起重机行业历史上的空前规模。中国国内市场对起重机的需求大大超过全世界其它地区市场需求的总和，产能增长中超过90%是受国内市场需求驱动的。

    像徐工、中联和三一这样的大公司仍然在努力扩大出口份额，目标是达到市场份额的30~35%，但这仍需时日。在这种形势下，中央政府近大大缩减住宅、铁路和一般建筑项目的决策放慢了国内市场对起重机的需求，这引起中国起重机制造商的严重关注。

    与过去的情况一样，中国政府保留对经济发展的控制权，这让华盛顿、东京、法兰克福和伦敦当局十分羡慕。中国政府可以并且已经对经济发展踩了急刹车。与巨大的国内市场一样，中国的出口主要依赖于美国和欧盟市场。消费市场出现的麻烦终将导致中国制造业的麻烦，它使徐工和三一推迟了在香港证券市场首次发行股票的行动。形势正如中联首席执行官詹纯新说的那样，“国内对工程机械的需求大幅萎缩，2012年无疑将会是一个继续减速的一年。”

    世界其它地区的起重机制造行业并不缺少产能，德国、美国和日本的几乎每一个主要制造商都在2005年至2008年期间大幅投资扩大产能，他们如果不是全部也是大部正在为大量闲置厂房发愁。长久以来行业中就流传着一句格言，即投资“砖头和砂浆”预示着“厄运”的到来，当前的形势再一次证明了这句格言在钱上的正确性。

    在过去的5年里，中国在产量上的扩张与在厂房上的投资相比较称得上是小巫见大巫。例如，三一称将投资3亿美元（20亿人民币）建造新工厂；中联新建的轮式起重机和履带起重机工厂占地660000m2；而徐工令人印象十分深刻的履带起重机新厂占地300000m2，其中厂房面积达30000m2。毫无疑问，徐工要像汽车起重机市场那样做履带起重机行业的老大。

    在参观位于长沙的工厂时，三一向我展示了在现有工厂的基础上扩展的新厂区模型，这简直就是一座小型城市，占地面积达4平方公里。巨大的研究开发中心正在建设中，新厂规划产量翻5倍，达到每年新产汽车起重机10000台的水平。这个产能是加在中国2010年35000台汽车起重机产量之上的，这其中包括了中联生产的将近9000台起重机和徐工生产的18000汽车起重机和全地面起重机。

    在投资扩建新厂方面不能不提的还有安徽柳工（这家著名轮式装载机生产商的子公司）。2008年收购安徽蚌埠起重机厂后，柳工投资70亿人民币建造了占地320000m2的汽车起重机和履带起重机新厂一期和二期工程，目前年销售汽车起重机2000台，曾上升为中国第三大起重机制造商。它还计划达到年产起重机10000台、销售额100亿人民币的规模。尽管2011年三一在汽车起重机销售方面重新夺回了第三把交椅。然而柳工近公布了160t履带起重机，仍然是一个不可低估的竞争对手。

    其他投资建厂的起重机制造商还有：著名履带起重机制造商抚挖重工股份有限公司的全资子公司辽宁锦州重型机械厂搬进了占地400000m2的新厂区；牡丹江专用汽车制造有限公司起重机厂建造了占地56000m2的新工厂；生产汽车起重机的沈阳北方交通重工集团大大扩建了现有的生产厂。